Ouigo descarta construir talleres en España y aviva el pulso con Renfe por el mantenimiento
Ouigo ha decidido no construir ningún centro de mantenimiento en España para su flota de 16 trenes, según ha podido saber El Español. La filial francesa de SNCF argumenta que no sería rentable con solo un 10% de capacidad propia, y prefiere seguir alquilando instalaciones a Renfe para el mantenimiento ligero, mientras envía el pesado a Francia. La decisión aviva la guerra de talleres con la operadora pública, en un momento en que la CNMC ha obligado parcialmente a Renfe a ceder acceso a Iryo, y el Ministerio de Transportes, liderado por Óscar Puente, se niega a ceder las instalaciones a los competidores.
Ouigo justifica su decisión por la baja capacidad
La operadora francesa, filial de SNCF, ha asegurado que no construirá ningún centro de mantenimiento en España. La razón esgrimida es que con solo 16 trenes tendrían únicamente un 10% de capacidad de utilización de un taller propio, lo que haría inviable la inversión desde un punto de vista económico.
Esta postura contrasta con la de otros operadores privados como Iryo, que ha mostrado interés en disponer de instalaciones propias o alquiladas en España para evitar el traslado de sus trenes a Italia. Ouigo, por su parte, prefiere externalizar el mantenimiento ligero alquilando las instalaciones de Renfe por unos cinco millones de euros anuales, y enviar el mantenimiento pesado a Francia, donde ya dispone de infraestructura de su matriz.
La CNMC obliga a Renfe a ceder el taller de La Sagra
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha intervenido en el conflicto. Ha obligado parcialmente a Renfe a dar acceso a Iryo al taller de La Sagra, en Toledo, específicamente para la intervención de bogies. Sin embargo, el regulador ha excluido de dicha obligación otros talleres como Valladolid y el mantenimiento pesado R2.
Renfe ha recurrido estas resoluciones ante los tribunales, en un intento de mantener el control sobre sus instalaciones. Mientras tanto, la tensión entre los operadores privados y la pública no deja de crecer, en un contexto de liberalización del transporte ferroviario de viajeros en España.
El Ministerio de Transportes frena la cesión de talleres
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha rechazado la posibilidad de ceder los talleres de Renfe a los operadores privados. Esta postura ha sido criticada por Ouigo, que ve esta negativa como un obstáculo adicional para la eficiencia del sistema ferroviario. La operadora francesa defiende que si no puede acceder a talleres en condiciones razonables, tendrá que seguir dependiendo de Francia para el mantenimiento pesado.
La situación afecta directamente a la competitividad del sector ferroviario español. Mientras Renfe mantiene el dominio de las instalaciones, los competidores privados se ven obligados a buscar alternativas, que en algunos casos implican enviar trenes al extranjero. Esta guerra de talleres se produce en un momento de plena expansión de los servicios de alta velocidad en España, con un aumento de la demanda y de las frecuencias.
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