Las ventas mundiales de coches de hidrógeno caen un 45% frente a 2023: 4.643 unidades en el primer semestre
El mercado mundial de vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) sigue sin despegar. En el primer semestre del año se matricularon 4.643 unidades en todo el mundo, una cifra que, pese a mejorar un 13% en comparación interanual, representa una caída del 45,5% frente al mismo periodo de 2023, según datos de SNE Research. Los elevados costes operativos de esta tecnología explican el desplome.
Un mercado que se enfría pese a la mejora interanual
Las entregas mundiales de vehículos de pila de combustible se han reducido a menos de la mitad en comparación con los niveles de hace tres años. El dato de 4.643 unidades en el primer semestre contrasta con los registros de 2023, cuando esta tecnología vivió su mejor momento comercial.
La mejora interanual del 13% puede interpretarse como una ligera recuperación, pero el mercado sigue muy por debajo de su techo previo. La caída del 45,5% frente a 2023 evidencia que el hidrógeno ligero, el destinado a turismos, no termina de encontrar su hueco frente a la competencia del vehículo eléctrico de batería y a la falta de infraestructura de recarga.
Hyundai domina un mercado concentrado
La distribución de las ventas muestra una altísima concentración. Hyundai acapara siete de cada diez ventas mundiales de esta tecnología, impulsada por el lanzamiento de su modelo Nexo. La compañía surcoreana se ha convertido en el principal valedor del hidrógeno en el segmento de turismos, mientras que el resto de fabricantes mantienen un papel testimonial.
Esta dependencia de un solo fabricante subraya la fragilidad del mercado FCEV. Con una oferta limitada de modelos y precios de adquisición y repostaje elevados, la demanda no termina de escalar fuera de los nichos donde existen ayudas públicas o flotas cautivas.
El coste operativo frena el despegue del hidrógeno
La fuente principal de este retroceso son los elevados costes operativos asociados a la pila de combustible. El precio del hidrógeno en los puntos de repostaje, la escasa capilaridad de la red de hidrogeneras y el mantenimiento de la tecnología mantienen el coste total de propiedad por encima de las alternativas.
Mientras el transporte pesado se perfila como el nicho natural para el hidrógeno —con el mercado destinado a alcanzar los tres millones de ventas en 2040 según las previsiones que maneja el sector—, el segmento de turismos sigue penalizado por una ecuación económica que ni los avances tecnológicos han logrado equilibrar. El dato de SNE Research confirma que la promesa del hidrógeno para el automóvil ligero sigue sin cumplirse, al menos por ahora.
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